போக்குவரத்து நிபுணர் ஒருவர், போக்குவரத்து அபராதங்களை குற்றவாளியின் வருமான மட்டத்துடன் இணைப்பதற்கு எதிராக எச்சரித்துள்ளார். இந்த நடவடிக்கை சமூக ஏற்றத்தாழ்வுகளை உருவாக்கும் என்றும் அவர் கூறியுள்ளார். வாகனமோட்டிகளிடையே டெயில்கேட்டிங் ஒரு ஆபத்தான நடைமுறையாகும். இது கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று வான் அகில் வான் ஹாசன் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அபராதங்கள் குற்றவாளிகளின் வருவாய் திறனுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்ற திட்டம் இரட்டை தரநிலையையும் சமமற்ற முறையில் நடத்தப்படுவதையும் உருவாக்கும் என்றார்.
அதிக அபராதம் செலுத்த வேண்டியவர்கள் நியாயமற்ற முறையில் இலக்கு வைக்கப்படுவதாக உணருவார்கள். மற்றவர்கள் சட்டத்திற்கு அப்பாற்பட்டவர்களாகத் தோன்றலாம். இதனால் வெறுப்பு ஏற்படும். இந்த நடவடிக்கை நீண்ட காலத்திற்கு ஊழல் நடைமுறைகளையும் ஊக்குவிக்கக்கூடும் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
சார்புடைய அமலாக்கம் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது நீதியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது, பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை சிதைக்கிறது மற்றும் சட்ட இணக்கத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது. உண்மையில், சட்டத்தின் முன் அனைத்து நபர்களும் சமம் என்று அரசியலமைப்பு கூறுவதால், நாம் நம்மை நாமே முரண்படுவது போல் தெரிகிறது என்று அவர் எப்ஃஎம்டியிடம் கூறினார்.
போக்குவரத்து சிந்தனைக் குழுவான மை மொபிலிட்டி விஷனின் நிறுவனர் வான் அகில், 1987 ஆம் ஆண்டு சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கீழ் நாட்டில் போதுமான சட்டங்கள் உள்ளன. இதில் இதுபோன்ற தவறான நடத்தைக்கு தண்டனை வழங்க கெஜாரா டெமெரிட் அமைப்பும் அடங்கும்.
வருமான அடிப்படையிலான அபராதங்கள் கோட்பாட்டளவில் நியாயமானதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் அது உண்மையான பிரச்சினையைத் தீர்க்காது. எங்கள் பிரச்சினை அபராதத்தின் அளவைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் சட்டத்தை அமல்படுத்துவதில் உள்ள பலவீனங்கள் பற்றியது.
மலேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் தலைவர் வோங் ஷா வூன் முன்வைத்த ஒரு யோசனைக்கு வான் அஜில் பதிலளித்தார். குற்றவாளியின் வருமான நிலை மற்றும் குற்றத்தின் தீவிரத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக அபராதம் விதிக்கும் பின்லாந்தை மலேசியா பின்பற்ற வேண்டும் என்று வோங் முன்மொழிந்தார். ஸ்காண்டிநேவிய நாடு உரிமம் இடைநீக்கங்கள் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் குற்றவாளிகளுக்கு கட்டாய சாலை பாதுகாப்பு படிப்புகளிலும் கடுமையாக உள்ளது.
இதற்கு நேர்மாறாக, மலேசியாவின் போக்குவரத்து அபராதங்கள் சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டம் 1987 இன் கீழ், டெயில்கேட்டிங் “பொறுப்பற்ற – ஆபத்தான வாகனம் ஓட்டுதல்” என்று கருதப்படலாம். இது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை மற்றும் முதல் குற்றத்திற்கு 5,000 ரிங்கிட் முதல் 15,000 ரிங்கிட் வரை அபராதம் விதிக்கப்படும்.
ஐரோப்பிய நாடு வெளிப்படையான வருமான அமைப்பையும் அதன் நிறுவனங்களில் அதிக நம்பிக்கையையும் கொண்டிருப்பதால் வருமான அடிப்படையிலான அபராதங்கள் பின்லாந்தில் வேலை செய்ததாக வான் அஜில் கூறினார். இங்கே அப்படி இல்லை என்று அவர் கூறினார். மலேசியா தற்போதுள்ள சட்டங்களையும் கெஜாரா அமைப்பையும் அமல்படுத்துவதை வலுப்படுத்துவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூறினார்.
அதிகாரிகள், குற்றவாளிகளுக்கு பல்வேறு விருப்பங்களை வழங்கலாம் – நீதிமன்றத்தில் ஒரு குற்றச்சாட்டை எதிர்த்துப் போராடலாம்; அல்லது அபராதம் செலுத்தி குறைபாடு புள்ளிகளை ஏற்கலாம் அல்லது புள்ளிகளுக்குப் பதிலாக சாலைப் பாதுகாப்பு மறுபயிற்சி அமர்வில் கலந்து கொள்ளலாம். நியாயமான சட்டங்கள் சமூகத்தை ஒன்றிணைக்கின்றன. அவர்கள் அதிகமாக சம்பாதிப்பதற்காக சிலரை தண்டிப்பதாக இருக்கக்கூடாது. அனைவருக்கும் பொருந்தும் விதிகளை சீராகப் பயன்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
